CC 201, The Qubic Nose

  
     Lokomotif CC 201 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia yang diproduksi oleh General Electric Transportation dengan jenis model U18C. Lokomotif CC 201 mempunyai konstruksi yang ramping dengan berat 84 ton dan daya mesin 1950 hp. Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya lokomotif memiliki 2 bogie masing-masing 3 gandar dengan total 6 motor traksi, sehingga lokomotif ini dapat dioperasikan pada lintas datar maupun pegunungan. Lokomotif ini sama seperti lokomotif GE lainnya, mampu berlari sampai kecepatan 120 km/jam, meskipun kecepatan kereta api saat ini dibatasi maksimal 90 km/jam.
Sepanjang kariernya, lokomotif ini telah berpengalaman menarik berbagai jenis KA, mulai dari kereta eksekutif, bisnis, ekonomi, campuran, sampai kereta barang/kargo. Namun, saat ini CC 201 lebih banyak dioperasikan untuk KA kelas bisnis, campuran, ekonomi, dan lokal.
CC 201 juga merupakan salah satu lokomotif GE Transportation yang paling sukses di Indonesia, mengingat ketersediaan suku cadang yang cukup dan mesin yang mirip dengan CC 203, CC 204, dan CC 206 (semua bermesin GE 7FDL-8). Posisi lokomotif diesel hidraulik (DH) di Sumatera dan Jawa pun juga banyak terganti oleh lokomotif ini, khususnya sejak CC206 mulai beroperasi.

    
Lokomotif CC 201 terdiri dari 4 generasi, yaitu:

• CC 201 generasi I
• CC 201 generasi II
• CC 201 generasi III
• CC 201 rehab (eks-BB 203)

     Ciri-ciri CC 201 generasi I ini yaitu pada bagian jaring radiatornya berukuran besar. Selain itu, pada mulanya semua lokomotif generasi ini tidak mempunyai lampu kabut di atas bemper seperti CC 203/CC 204. Namun sejak lokomotif ini mengalami PA (Pemeliharaan Akhir) pada tahun 2010-2011, semua unit CC 201 generasi I telah dipasangi lampu kabut.
Tujuh unit CC 201 generasi I telah dimodifikasi menjadi CC 204 pada tahun 2003 dan 2005, yaitu CC 201 03 (CC 204 01), CC 201 11 (CC 204 02), CC 201 16 (CC 204 03), CC 201 37 (CC 204 04), CC 201 32 (CC 204 05), CC 201 06 (CC 204 06), dan CC 201 12 (CC 204 07).

     CC 201 generasi II didatangkan tahun 1983-1984 berjumlah 34 unit. Untuk mengenalinya sangat mudah. Ciri-cirinya sama seperti CC 201 generasi I, namun pada jaring radiatornya berukuran kecil. Bentuk kaca depan berbentuk persegi dengan ujung-ujungnya yang lancip. Loko ini pada awalnya juga tidak memiliki lampu kabut. Namun sejak lokomotif ini mengalami PA (Pemeriksaan Akhir) pada tahun 2010-2011, semua unit (kecuali CC 201 48) telah dipasangi lampu kabut.

     Ciri-ciri CC 201 generasi I yaitu terdapat lampu kabut di bawah kotak pasir di atas bemper seperti halnya lokomotif CC 203/CC 204. Selain itu, bentuk sudut-sudut kaca lokomotif ini agak bulat, berbeda dengan CC 201 generasi sebelumnya yang kaca depannya berbentuk kotak. Hal inilah yang membuat CC 201 generasi ini terlihat sangat berbeda dengan jenis yang sebelumnya sehingga mudah untuk dikenali. Sementara untuk komponen mesin, performa, maupun kecepatannya, sama dengan CC 201 lainnya. Namun, sejak mengalami pemeliharaan akhir maupun peristiwa luar biasa hebat, beberapa lokomotif CC 201 generasi ketiga ini kaca depannya sudah berbentuk agak kotak, seperti CC 201 95, CC 201 97, CC 201 99, CC 201 102, dan beberapa lok lainnya.

   

     Lokomotif jenis ini bukan merupakan CC 201 asli, melainkan hasil rehabilitasi dan perbaikan dari lokomotif BB 203 yang dimulai sejak tahun 1989.
Bentuk, ukuran, dan komponen utama lokomotif ini sama seperti lokomotif CC 201, yang membedakan adalah susunan gandarnya. Jika lokomotif CC 201 bergandar Co’Co’, yakni setiap bogie-nya memiliki tiga gandar penggerak, lokomotif BB 203 bergandar (A1A)(A1A), di mana setiap bogie-nya juga memiliki tiga gandar, tetapi hanya dua gandar dalam setiap bogie-nya yang digunakan sebagai gandar penggerak. Jika lokomotif CC 201 memiliki enam motor traksi, lokomotif BB 203 hanya memiliki empat motor traksi dan hanya berdaya 1.500 hp, lebih rendah daripada CC 201 asli (1.950 hp).

source : Wikipedia

CC 202, Brother of The 205

    

Lokomotif CC 202 adalah lokomotif milik PT Kereta Api Indonesia di Sumatera Selatan, buatan Electro-Motive Diesel, Inc., Kanada bernomor model EMD G26MC-2U. Lokomotif CC202 adalah salah satu lokomotif terberat di Indonesia yaitu 108 ton dan merupakan "saudara" lokomotif EMD SD38-2 di Amerika yang juga memiliki 6 gandar dengan bogie tipe HT-C (High-Traction C) dan mesin 2.000 hp (1.500 kW) Roots blower / Supercharger EMD 16-645E (berbeda dari EMD SD40-2 yang menggunakan mesin 3.000 hp (2.240 kW) turbocharged EMD 16-645E) dan "kakak" dari lokomotif CC 205. Berikut ini makna G26MC-2U:

• G = desain standar roadswitcher EMD untuk pasar ekspor di luar Amerika;
• 26 = mesin EMD seri 645E yang memiliki 16 silinder
• M = lightweight frame untuk lokomotif narrow gauge
• C = memiliki 6 gandar yang disusun Co-Co
• -2 = sistem elektronik Dash-2
• U = Universal - memiliki dimensi motor traksi yang bisa digunakan untuk lebar sepur sempit.

     Mesin CC 202 adalah EMD 16-645E dengan 16 silinder yang dilengkapi supercharger atau disebut juga Roots blower. Jenis lokomotif ini adalah satu-satunya yang memiliki mesin V16 di Indonesia. Mesin EMD seri 645 adalah mesin terhandal yang pernah dibuat oleh EMD. Dari tahun 1964 hingga 2011, mesin EMD 645 tetap dibuat walau sekarang hanya terbatas permintaan konsumen. Mesin 16-645E pun menjadi mesin terlaris EMD semenjak diluncurkannya lokomotif EMD SD40 (dengan mesin turbocharged EMD 16-645E3) pada Juli 1964 (pada lokomotif EMDX 434 yang kemudian menjadi Illinois Central Gulf 6071/Illinois Central 6071) yang sangat handal, bandel, dan awet. Hal ini terbukti dengan masih kuatnya CC202 menarik 47 gerbong Babaranjang dengan kecepatan maksimal 80 km/jam.

CC 206, The Puongs

                                    
 
     Lokomotif CC 206 adalah lokomotif diesel elektrik terbaru milik PT Kereta Api Indonesia (Persero) buatan General Electric Transportation, Amerika Serikat. Lokomotif ini memiliki 2 bogie dengan konfigurasi C-C (Co'Co'), yaitu 3 buah roda penggerak di setiap bogie-nya. Perbedaan dengan lokomotif diesel elektrik GE lainnya dengan jenis yang sama adalah lokomotif ini memiliki 2 kabin masinis di ujung muka dan belakang seperti halnya lokomotif di Eropa pada umumnya. Lokomotif CC 206 diperuntukkan untuk angkutan barang dan penumpang di Pulau Jawa dan akan didatangkan juga ke Sumatera Selatan pada tahun 2016. Lokomotif CC 206 lebih canggih dibandingkan lokomotif GE sebelumnya, dengan tenaga lebih besar dan tingkat emisi gas buang lebih rendah. Mengingat berat lokomotif ini 90 ton dengan beban gandar sebesar 15 ton, maka jalur rel di Jawa juga disesuaikan untuk mengakomodir lokomotif ini.


     CC 206 dibuat saat PT KAI membutuhkan lokomotif double cabin, maka GE membuat lokomotif double cabin ini dengan desain yang mirip beberapa lokomotif GE baik itu di Indonesia maupun bukan. Desain kepala dan body CC 206 sangat mirip dengan salah satu lokomotif GE yaitu British Rail Class 70 seri GE PowerHaul yang beroperasi di Britania Raya, tetapi CC 206 menggunakan 2 kaca depan, yang mengikuti lokomotif CC 203. Sedangkan lampu lokomotifnya masih mengikuti desain lok GE sebelumnya yang beroperasi di Indonesia. Bentuk pintu masuk kabinnya mirip dengan yang ada di CC 203.

     Mesin lokomotif CC 206 adalah GE 7FDL-8 versi terbaru yang emisinya setingkat dengan emisi lokomotif Dash-9 di Amerika Serikat, dengan daya mesin sebesar 2250 hp, setara dengan tenaga keluaran lokomotif CC 202, dan 100 daya kuda lebih tinggi dari tenaga keluaran lokomotif CC 203 (2150 hp). Sedangkan untuk perangkat elektroniknya menggunakan komputer GE BrightStar™ Sirius yang dipadukan dengan layar monitor GE Integrated Function Display™ (GE IFD) seperti yang ada di lokomotif Dash-9. Ini menjadikan CC 206 merupakan lokomotif dengan layar monitor komputer kendali kedua di Indonesia setelah CC 205, dan lokomotif GE pertama di Indonesia dengan teknologi layar display tersebut. Lokomotif ini juga menggunakan klakson yang berbeda dari lokomotif sebelumnya, yang membuat lokomotif ini dijuluki "Si Puong". Daya angkut lokomotif ini bisa mencapai 30 gerbong barang, dan 16 gerbong penumpang untuk satu lokomotif penarik.

source : Wikipedia    

CC 205, The Heaviest of All Loco in Indonesia

  
  
     Lokomotif CC 205 adalah lokomotif milik PT Kereta Api Indonesia (Persero) buatan Electro-Motive Diesel, Inc., Kanada. CC 205 adalah lokomotif terberat di Indonesia, yakni seberat 108 ton. Lokomotif ini dibeli untuk menggantikan beberapa tugas lokomotif CC 202 yang sudah berumur dan dalam hal ini 2 lokomotif CC 202 bisa diganti dengan 1 lokomotif CC 205. Lokomotif ini tiba di Indonesia, tepatnya di Lampung tanggal 26 September 2011, karena lokomotif ini hanya dikhususkan untuk menarik rangkaian kereta pengangkut batu bara (Babaranjang) di Divre III Sumatera Selatan. Lokomotif CC 205 saat ini menjadi lokomotif berteknologi paling modern di Indonesia. Ada total 55 unit lokomotif CC 205 yang beroperasi di Sumatera bagian selatan, dengan rincian 6 unit kedatangan tahun 2011, 44 unit kedatangan tahun 2013, dan 5 unit bonus kedatangan tahun 2014.
Lokomotif ini memiliki nomor seri GT38ACe, yang berarti lokomotif ini bisa digunakan untuk keperluan penumpang atau barang dan memiliki mesin V8 turbo, motor AC dan berkonfigurasi Co'Co'. Berikut ini makna GT38ACe:

• G = desain standar roadswitcher EMD untuk pasar ekspor di luar Amerika
• T = mesin dilengkapi turbocharger
• 38 = mesin EMD seri 710G yang memiliki 8 silinder
• AC = motor traksi AC
• e = dilengkapi sistem injeksi bahan bakar elektronis sehingga mesin bertenaga besar, efisien, dan emisi gas buang telah memenuhi persyaratan Enviromental Protection Agency (EPA) Tier-2.

     CC 205 menggunakan sistem operasi berbasis mikroprosesor tipe EM2000 yang mengendalikan seluruh fungsi sistem kerja lokomotif, yaitu pengendalian semua komponen yang merupakan subsistem, seperti motor diesel, alternator, motor traksi, kompresor, dst. Semua fungsi dan kerja akan direkam dan dapat diunduh ke laptop. Sistem juga dapat melakukan self diagnostic bila terjadi gangguan pada lokomotif yang akan direkam dan dapat ditampilkan pada layar monitor, sehingga dapat diketahui penyebab gangguannya.

     Pada tahun 2014, telah datang kembali 5 unit CC 205 di Pelabuhan Panjang, Lampung. 5 unit ini merupakan bonus yang didapatkan secara cuma-cuma oleh PT KAI dari pabrik EMD. Bonus ini adalah bentuk tanggung jawab EMD yang terlambat mengirim 44 unit CC 205 tahun 2013. Dengan demikian, lokomotif CC 205 sudah berjumlah 55 buah dan siap menarik kereta api Babaranjang.

source : Wikipedia

Mau jadi photographer tapi 'low budget' ?

     Fotografer, pastinya tidak lepas dari perangkat keras kamera. Yup, kamera tentunya tidak akan jauh dari seorang fotografer. Sebenarnya, menjadi fotografer tidak harus menggunakan kamera yang harganya bisa sampai puluhan juta. Cukup dengan menggunakan kamera HP pun juga bisa. Seperti teman saya, yang hanya bermodal kamera HP bisa menjadi terkenal di IG :3 *bukan promosi* .

     Ok, lanjut ke tips-tipsnya yaw... :3

1. Editor, mungkin itu salah satu cara ampuh untuk memperbagus ataupun memberi sedikit 'bumbu' pada foto kamu. Fotografer pro maupun yang masih pemula pasti pernah mengedit fotonya. Mungkin beberapa aplikasi yang bisa kamu pakai untuk mengedit sesuatu, dan yang paling basic adalah Paint yang menjadi aplikasi bawaan dari OS kamu.
2. Angle/Prespective. Yup, jika sudah tahu maksud angle, kamu bisa memberi kesan di foto kamu maupun video kamu. Contoh, video atau foto dengan 'low-angle' yaitu merekam atau memfoto dari pandangan kamera kamu posisi bawah. Atau, bisa juga dengan istilah kandit :3 .
3. External Lens. Ada beberapa toko yang menjual lensa untuk kamera HP dengan zooming sekitar 8x Fixed (tidak bisa diubah, tetapi bisa manual fokus). Tetapi, jika kamera kamu sudah dilengkapi lensa dengan zooming mekanik, mungkin kamu perlu yang satu ini agar memberi kenyamanan dan kemudahan kamu.
4. Tripod. Yup, pilihan yang satu ini merupakan opsional tetapi tidak ada ruginya jika kamu membelinya. Jika kamu melakukan videograf, perangkat yang satu ini akan sangat membantu. Tidak hanya membuat video kamu stabil, tapi juga bisa memberi efek gerakan jika kamu sudah memahami teknik cara memakai tripod untuk movement effect.
5. Yang terakhir, yaitu percaya diri. Itu yang terpenting setelah kamera :v , tanpa yang satu ini, kamu juga akan selalu ragu dengan hasil yang kamu dapat mau itu bagus ataupun jelek.

Yup, mungkin hanya itu yang bisa saya sampaikan tips-tips seperti judul diatas :3 *malas menyebutkan topik* . Terpenting dari yang terpenting, jangan memaksakan diri dengan apa yang kamu tidak bisa miliki.

                                                               ~Happy Photograph~

Memposting? Jangan lupakan hal ini...

     Mungkin kalian sudah tau apa itu Posting? Ya kan? Sebenarnya simple, tidak perlu kemana-mana tentang hal postingan, tapi ada kalanya kalian harus mengetahui beberapa hal yang berhubungan dengan Posting.
     Pernah melihat kalimat "Copyright"? Yup, itu salah satu cara agar menandai sesuatu yang kita miliki saat kita posting. Copyright bisa juga berupa kalimat yang terdapat di suatu foto ataupun video yang disebut Watermark. Hal itu digunakan agar menghindari pembajakan.
     Awas...Jika kalian mengambil hak atau kepemilikan orang lain tanpa izin atau 'atas-nama' yang memiliki, kalian bisa terjerat Undang Undang ITE, dan tentu akan terkena sanksi hukuman berupa kurungan penjara atau/serta denda material yang tidak sedikit.

Beberapa hal yang perlu kalian perhatikan, yaitu:

• Siapa yang memiliki konten tersebut, harus kalian cantumkan pemiliknya dan terlebih dahulu meminta izin darinya. Jika tidak memungkinkan, setidaknya cantumkan nama pemiliknya atau link dari pemiliknya.
• Dimana kamu mengambilnya, harus kalian cantumkan link dimana kamu mengambil konten tersebut. Contoh, jika kamu mengambil salah satu konten dari blog saya, kalian harus cantumkan nama saya ataupun link dimana kalian mengambilnya dari konten blog saya.
• Apakah dikonten tersebut sudah tercantum Watermark/Copyright? Jika ya, maka kemungkinan konten tersebut boleh dibagikan, tetapi tetap harus mencantumkan dimana atau siapa konten yang kamu ambil tersebut.

Mungkin hanya 3 yang bisa saya berikan apa saja hal yang perlu kalian perhatikan saat memposting. Ya, kalian pasti juga lihat salah satu dari postingan saya yang merupakan milik orang lain/website, tetapi PASTINYA saya sudah mencantumkan siapa atau dimana saya mengambil konten tersebut. Jikapun saya tidak tau link dari yang memilikinya, setidaknya saya sudah mencantumkan nama pemiliknya tanpa link.

Keep Browsing and Safe while you Browse ya guys! :3

                                                                            Have fun!

CC 204

                                              

                                                                      Photo : Rahman

     Lokomotif CC 204 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia. Lokomotif ini dirakit khusus untuk PT KAI oleh PT Industri Kereta Api (Persero), Madiun dengan lisensi dari General Electric Transportation. Lokomotif kelas ini terbagi menjadi dua seri, yaitu CC 204 seri pertama yang merupakan model GE C18MMi dengan short hood spartan (seperti CC 201), dan CC 204 seri kedua yang merupakan model GE C20EMP dengan hidung aerodinamis (seperti CC 203).
Kedua seri sama-sama bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie yang mempunyai tiga poros penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri. Lokomotif ini mempunyai komponen komputer BrightStar Sirius™ yang dikembangkan oleh General Electric sehingga lokomotif jenis ini mampu memitigasi kerusakan sekitar 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi.

     Kini mayoritas lokomotif ini terletak di Depot Lokomotif Kertapati, Palembang. Lokomotif CC 204 08 dan seterusnya dibeli oleh PT Kereta Api Indonesia senilai Rp 20 miliar. Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 12 gerbong kereta penumpang, 35 gerbong datar (GD/PPCW), 40 gerbong batubara ringan (GB/KKBW 30 ton), 20 gerbong Babaranjang (GB/KKBW 50 ton), 25 gerbong ketel minyak (GK/KKW) dan 36 gerbong tertutup (GT/GGW). Kecepatan maksimal lokomotif ini adalah 120 km/jam (tanpa rangkaian), namun diizinkan hingga 90 km/jam (kereta penumpang), dan 50 km/jam (kereta barang).

     Lokomotif CC 204 seri pertama adalah lokomotif diesel elektrik model C18MMi dengan transmisi daya elektrik AC-DC. Lokomotif merupakan hasil rehabilitasi dan modernisasi dari lokomotif CC 201 yang dilakukan pada tahun 2003 dan 2005, yang dilakukan di Balai Yasa Yogyakarta.
Ukuran utama, bagian rangka dasar, bogie, dan body sama dengan lokomotif CC 201 generasi I.

     Lokomotif CC 204 seri kedua merupakan lokomotif baru dengan model C20EMP yang mulai dioperasikan sejak tahun 2008, meskipun diperkenalkan sejak 2006. Bentuk kabin lokomotif ini sama dengan bentuk lokomotif CC 203. Kode yang digunakan untuk CC 204 produksi kedua adalah C20EMP. Komponen lain seperti mesin diesel, motor traksi, bogie, dan seterusnya sama dengan lokomotif CC 204 sebelumnya. Berikut ini adalah perubahan plat nomor untuk CC 204 dari masa ke masa.

source : Wikipedia

CC 203, pembaruan dari lokomotif CC 201.

                                          

                                                    Photo : Risang Anggara Ambulakral

  

     Lokomotif CC 203 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia yang diproduksi oleh General Electric Transportation dan PT GE Lokomotif Indonesia dengan nomor model U20C. Menurut Ir. Hartono, A.S., M.M., dosen STTD Bekasi, dalam komentarnya di Majalah KA edisi Mei 2014, lokomotif ini adalah "lokomotif hasil pengembangan desain dari lokomotif CC 201" dari segi data teknis, namun pada bentuk kabin masinis ujung pendeknya yang aerodinamis, serta diperlebar untuk kenyamanan dan mengurangi penumpang liar.
Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie yang mempunyai tiga poros/gandar penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri.
Yang membedakan adalah lokomotif CC 203 menggunakan motor diesel dengan dua tingkat Turbocharger sehingga dayanya mesinnya 2.150 hp.
  
     CC 203 menggunakan mesin yang sama dengan CC 201, yaitu GE 7FDL-8. Desain kabin yang aerodinamis dibuat di Goninan Locomotive Work (kini UGL Rail) di Australia dengan desain dari General Electric. Sekarang kabin juga dibuat di PT INKA untuk keperluan perbaikan dan restorasi.
Pada dasawarsa 2000-an, lokomotif ini sempat dipasangi semacam topi yang kemungkinan merupakan kotak AC, namun akhirnya dihilangkan. Sejumlah foto-foto lawas CC203 semasa menggunakan livery Departemen Perhubungan banyak yang memperlihatkan lokomotif yang masih dipasangi kotak AC tersebut.

     Selain itu, kecuali CC 203 31 - CC 203 34, dulu terdapat logo Kementerian Perhubungan di bagian depan/shorthood-nya yang merupakan ciri khas yang mencolok pada lokomotif ini sebab pembuatan lokomotif ini selain didanai oleh perusahaan General Electric sendiri juga dibantu dengan dana dari pemerintah melalui Kementerian Perhubungan. Namun sekarang semua unit lokomotif ini menggunakan logo PT KAI terbaru sekaligus skema livery baru, tanpa menggunakan lagi logo tersebut. Untuk CC 203 31 - CC 203 34 menggunakan striping khas PT TEL sebagai pemilik lokomotif tersebut, yaitu hijau.

source : Wikipedia

Teman dari Madiun, Martapura

Eh, ada teman dari Madiun nyantol di Kuteks :3 (Kutojaya Ekstra Lebaran)

Kompilasi K.A.I. part 3

Spot mulai berpindah. Diantaranya: KM 30/9 - KM 31/0 , Taman Patriot Bekasi, dan banyak lagi.

Kompilasi K.A.I. part 2

Skill mulai bertambah, tapi masih amatir :v

Kompilasi K.A.I. part 1

Hanya sekedar video kompilasi disaat masih amatir :3

Puasa at Tambun

Yup

Seperti judul di atas

Saya akan mempost video di post ini...

dan...

Jika kalian tidak suka kereta, ataupun suka :v tonton aja ya

Lokasi di Stasiun Tambun, posisi sebelah kiri dari arah Jakarta.

Selamat Menyaksikan :3

Youtuber Subscriber terbanyak

  Felix Arvid Ulf Kjellberg, lebih dikenal sebagai PewDiePie adalah seorang komentator permainan video di YouTube yang berasal dari Swedia. PewDiePie melakukan spesialisasi dalam permainan video bergenre horor dan aksi. Salurannya adalah salah satu saluran di YouTube dengan pertumbuhan tercepat. Pada 11 Juli 2013, ia memiliki lebih dari 10 juta pelanggan, membuatnya menjadi saluran di Youtube peringkat kedua di bulan Juli 2013 dibawah Smosh. Lalu pada bulan Desember 2013, ia memiliki lebih dari 29 juta pelanggan yang membuatnya menjadi saluran Youtube peringkat nomor 1 setelah mengalahkan Youtube Spotlight.

   PewDiePie lahir dan dibesarkan di Gothenburg, Swedia. Tahun 2008, di lulus dari Göteborgs Högre Samskola. Dia kemudian mengejar gelar di Manajemen Industri Ekonomi dan Teknologi di Universitas Teknologi Chalmers, tapi meninggalkan universitas tersebut tahun 2011 untuk memfokuskan diri pada karier YouTube-nya.

   Awalnya, PewDiePie mendaftar di YouTube dengan nama pengguna "Pewdie". Namun, ia membuat akun baru dengan nama pengguna "PewDiePie" pada 29 April 2010 karena ia lupa kata sandi dari akun sebelumnya. Pada 18 Februari 2013, saluran miliknya berhasil mencapai 5 juta pelanggan.

   Selama tahun 2013, jumlah pelanggan saluran PewDiePie meningkat dari 3,5 juta menjadi 19 juta. Billboard melaporkan bahwa saluran PewDiePie merupakan saluran yang penambahan jumlah pelanggannya signifikan dibandingkan saluran YouTube lainnya.

   PewDiePie sempat tampil di seri web Epic Rap Battles of History musim ke-2, sebagai Mikhail Baryshnikov. Sebagian videonya muncul dalam sebuah mashup musik yang dibuat oleh Joe Penna, yang lebih dikenal dengan alias, MysteryGuitarMan. Juga diumumkan kalau PewDiePie akan menjadi juri bintang tamu di seri web Internet Icon musim kedua. Dia juga membuat penampilan kecil di SmoshGames oleh duo YouTube Smosh dan Your Grammar Sucks oleh Jacksfilms. Salah satu pengguna Youtube bernama Matthew, di salurannya Game Theory mencoba mengungkap apa rahasia kesuksesan PewDiePie di Youtube yang ia rangkum dalam videonya. PewDiePie akan bermain pada film yang bernama Scare PewDiePie yang akan dirilis di YoutubeRED.

source:

https://id.wikipedia.org/wiki/PewDiePie

Railfans yang Safety dan Beretika

     Railfans, suatu komunitas atau panggilan yang mencakup seseorang atau kelompok yang memiliki hobi "hunting" dan menyukai kereta api. Dan, setidaknya sudah "hunting" seminimalnya 1 kali. Namun, jika hunting yang dilakukan berbahaya dan mengganggu kenyamanan orang lain, maka alangkah baiknya jangan hunting. Pada dasarnya, boleh saja, tetapi di tempat-tempat tertentu pastinya ada aturan masing-masing, seperti di stasiun kereta api yang tidak diperbolehkan memotret ataupun merekam.
    
     Seperti topik diatas, saya akan memberi tahu cara hunting yang bisa dibilang cukup safety dan beretika. Berikut contohnya.

• Tidak berada tepat diatas salah satu jalur kereta api ganda, karena jika dari arah hulu terdapat kereta api dan kamu berada di jalur hilir, kemungkinan besar akan ada kereta yang melintas di jalur hilir. Jika kamu berusaha menghindar diantara jalur, maka kamu akan terhimpit kedua kereta api tersebut. Tentu, hal itu berbahaya.
• Berdiri dibelakang batas tiang LAA. Bagi yang berada di DAOP 1, pasti ada tiang LAA yang terpasang di pinggir jalur kereta api. Tiang LAA bisa juga menjadi batas terdekat saat hunting.
• Jika kereta api melintas, disarankan tidak memberi salam kepada masinis ataupun asisten masinis, karena dapat mengganggu konsentrasi mereka. Tetapi, jika mereka yang memberi salam terlebih dahulu, silahkan balas :3 .
• Stop, Look, Listen. Peraturan yang wajib semua orang tahu jika ingin mendekati atau menyebrang rel kereta api. Stop (berhenti), berhenti dibatas aman, Look (lihat), tengok kanan dan kiri, Listen (dengarkan), dengarkan jika ada suara kereta api yang datang.
• Jangan meletakkan batu diatas rel kereta api ataupun melemparnya saat kereta api melintas. Bukan hanya dapat menyebabkan korban dan kecelakaan, tetapi juga terkena UU Perkeretaapian yang dapat berujung dengan sanksi dipenjara atau/serta denda yang tidak sedikit.
• Jangan coba-coba menyebrang rel kereta api jika kereta api sudah dekat atau terdengan semboyan 35 / 8K. Ada kata-kata. "Kalau telolet dekat maka senang, jika S35 sudah dekat maka siap bertemu alam kubur"

Cara belajar Bahas Inggris ala Budi

     Mungkin beberapa dari kalian sulit dalam pelajaran Bahasa Inggris, dari segi teori maupun praktek. Sebenarnya, tidak begitu susah kok... Hanya saja, jika tidak serius, mungkin akan memakan waktu yang lebih lama. Nah, saya disini akan memberikan beberapa tips ini, agar mempermudah belajar Bahasa Inggrisnya, tentunya ala saya sendiri :3

1. Subtitle

     Pernah nonton film kan? Pasti ada subtitlenya? Dari situ, kamu juga bisa belaja loh. Coba kamu perhatikan subtitlenya dan samakan dengan gerakan mulut atau grammar dari dialog film tersebut. Kalau begitu, kamu akan mudah belajar Bahasa Inggris.

     2. Kamus

    

     Ya mungkin cara satu ini kurang efisien dari cara yang pertama, tetapi dengan kamus, kamu dapat mengetahui arti dari setiap kata ataupun kalimat yang terdatpat di kamus tersebut. Cobalah cari kata-kata yang sering kamu dengar (contoh; Dia, Aku, Dan, Lupa).

     3. Cermin

     Cara yang satu ini mungkin butuh kepercayaan diri, tapi dengan cara yang satu ini, kamu akan pede dalam berbicara. Dan jika dilakukan terus-menerus, mungkin kamu bisa menjadi translator dengan cara pengucapan yang fasih dan grammar yang benar serta enak didengar...

     4. Bimble/Lesson

     Jika cara-cara yang diatas belum ampuh, mungkin ini cara salah satu yang sering dilakukan dan sering disarankan oleh orang tua kamu. Jika kamu mengikuti les atau bimble, usahakan memiliki niat dan tekad yang besar, karena jika tidak, bukan hanya kamu yang rugi, kamu juga mensia-siakan biaya yang dikeluarkan oleh orang tua kamu. Pastinya tidak mau itu terjadi.

     4 cara diatas tadi adalah tips-tips yang bisa saya lakukan. Tetapi semua bergantung pada diri kamu sendiri yaa... :3

Hunt with Care

     Bagi yang sering mendengar istilah "Hunt", pasti ada hubungannya dengan hobi seperti IndoFlyer, Bus Mania Community, ataupun Railfans. Hunt yang dimaksud adalah mengabadikan foto ataupun video suatu transportasi dari berbagai macam posisi dan prespektif. Jika IndoFlyer hunt di sekitar bandara, Railfans hunt di pinggir/tepi rel kereta api, sedangkan Bus Mania Community di tepi jalan. Dari nama-nama hobi tersebut, sudah pasti tahu apa yang dihobikan.
     Walaupun hunt, juga harus ada tata tertib yang harus dilaksanakan demi keamanan, kenyaman, dan keselamatan bersama. "Budayakan safety hunting", itu adalah kalimat yang sering diucapkan atau didengar bagi para penggemar hobi-hobi diatas. Safety hunting itu mengabadikan foto atau video dengan tidak membahayakan diri sendiri maupun orang lain. Sebagai contoh, batas terdekat bagi para Railfans untuk hunt adalah tiang LAA (Listrik Aliran Atas), batas terdekat bagi para Bus Mania Community untuk hunt adalah pinggir aspal jalan, sementara IndoFlyer batas terdekatnya seputar pagar bandara ataupun runway.
     Mungkin bagi yang memiliki hobi-hobi diatas tanpa sengaja pernah tidak "safety hunting" ataupun ada yang dengan sengaja tidak "safety hunting" karena alasan tertentu. Memang ada beberapa, tetapi alangkah baiknya membudayakan safety hunting tersebut, karena jika tidak dapat membahayakan diri sendiri maupun orang lain. Contoh, jika melebihi batas tiang LAA maka dikhawatirkan akan terjadi hal yang tidak diinginkan seperti terserempet ataupun tertabrak, sedangkan jika melebihi batas pinggir aspal atau marka putih jalan maka dapat mengakibatkan kecelakaan di jalan raya.
    

    Memang tidak ada yang melarang untuk hunting, tetapi lebih baik budayakan safety hunting tersebut agar kita pun yang melakukannya merasa senang dan aman atas hasil yang kita dapat. Tentunya, patuhi aturan-aturan yang berlaku.

Jika ada salah kata yang terketik, mohon dimaafkan :3